2016年兩會(huì)期間交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)剛剛表示網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，長(zhǎng)期不利于市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼就又掀起新一輪戰(zhàn)局，多家專(zhuān)車(chē)企業(yè)近日先后推出新一輪優(yōu)惠活動(dòng)。 　　日前，滴滴、易到、優(yōu)步先后推出了優(yōu)惠活動(dòng)，其中易到用車(chē)是面向?qū)＼?chē)用戶推優(yōu)惠，其他幾家則是針對(duì)快車(chē)、拼車(chē)業(yè)務(wù)。 　　燒錢(qián)搶奪市場(chǎng)戰(zhàn)略也面臨難以持續(xù)的困局。曾經(jīng)打得不可開(kāi)交的滴滴與快的用半年時(shí)間，雙方燒掉近20億元人民幣，最后以合并而結(jié)束。uber在大量補(bǔ)貼之后，該公司在中國(guó)的虧損高達(dá)每年10億美元。再次推出“充值返現(xiàn)”的易到，去年年底開(kāi)始了多次促銷(xiāo)，但效果不明顯。 　　業(yè)內(nèi)表示，燒錢(qián)在行業(yè)發(fā)展初期能起到較大的效果，但隨著市場(chǎng)格局穩(wěn)定，再用燒錢(qián)補(bǔ)貼模式，只能短期內(nèi)吸引用戶，一旦補(bǔ)貼取消，用戶量則大量流失。 　　羅蘭貝格的研究報(bào)告表示，從2015年下半年開(kāi)始，各專(zhuān)車(chē)平臺(tái)出于現(xiàn)金流壓力主動(dòng)下降了乘客端或是司機(jī)端的補(bǔ)貼力度，業(yè)內(nèi)表示，包括團(tuán)購(gòu)，以及互聯(lián)網(wǎng)出行等眾多互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)展初期多是通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，而在國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，目前市場(chǎng)大局基本已定，燒錢(qián)搶客已經(jīng)過(guò)了“野蠻發(fā)展期”。 　　羅蘭貝格預(yù)計(jì)，專(zhuān)車(chē)新規(guī)的實(shí)施將使得大多數(shù)私家車(chē)主，尤其是兼職私家車(chē)車(chē)主退出現(xiàn)有專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)，取而代之規(guī)范化的專(zhuān)車(chē)供給，行業(yè)供給面臨缺口；同時(shí)，新規(guī)強(qiáng)調(diào)車(chē)源、駕駛員與平臺(tái)在同一主體下經(jīng)營(yíng)，自營(yíng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化；而快車(chē)業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)型，快車(chē)用戶將轉(zhuǎn)化為專(zhuān)車(chē)用戶。 　　目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)模式主要為兩種，一種是主要依賴(lài)私家車(chē)的C2C模式，包括滴滴、優(yōu)步、易到，另一種則是以全自營(yíng)車(chē)隊(duì)投入服務(wù)的B2C模式，包括神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)。業(yè)內(nèi)表示，雖然在市場(chǎng)份額上C2C模式占有優(yōu)勢(shì)，但由于過(guò)度依賴(lài)私家車(chē)，C2C專(zhuān)車(chē)模式將面臨巨大政策風(fēng)險(xiǎn)。交通部已明確表示，沒(méi)有取得營(yíng)運(yùn)許可的人員和車(chē)輛對(duì)外提供客運(yùn)服務(wù)，這是不合法的。羅蘭貝格昨日?qǐng)?bào)告表示，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)主要平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商中，以全自營(yíng)車(chē)隊(duì)投入專(zhuān)車(chē)服務(wù)的神州專(zhuān)車(chē)等平臺(tái)所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小，并擁有較高的客戶留存率。